قبل جائزة موناكو الكبرى، برزت مرسيدس وريد بول بحلول ملفتة لأجنحة خلفية صغيرة. في الفورمولا 1 هذا الأسبوع، عدم استخدام الديناميكا الهوائية النشطة فتح فرصًا جديدة للفرق في مجالات تصميم لم يفضلوا استخدامها عادة.
في حلبة شوارع مونتي كارلو، لا توجد أوضاع خط مستقيم، لذا لا يُسمح بالأجنحة المتحركة في هذه السباق. هذا يعني أن الفرق لا تضطر للحفاظ على آليات التفعيل المعتادة في الأجنحة الأمامية والخلفية.
الفرق تنقل بحث الأداء إلى منطقة الأجنحة
هذا التغيير فتح المجال لتعديلات صغيرة لكنها فعالة حول الجناح الخلفي. أضافت الفرق زعانف جديدة توفر قوة ضغط إضافية ضمن حدود قواعد الديناميكا الهوائية.
تصميم مرسيدس برز كإعادة تصميم شاملة، حيث تم تصغير معظم آلية الجناح الخلفي واستبدالها بتكوين جناح معقد. أما ريد بول، فقد استخدمت عنصرين إضافيين فوق الآلية المركزية العادية.
يُقال إن هذه الأجنحة الصغيرة ستكون معقدة جدًا في السباقات العادية التي تستخدم الديناميكا الهوائية النشطة. في الظروف التي تتغير فيها الأجنحة باستمرار بين وضع المنعطف والخط المستقيم، تعيق هذه التفاصيل تدفق الهواء.
توقعات بحركات مماثلة من فرق أخرى
من المتوقع أن تجلب ماكلارين مفهومًا مشابهًا إلى الحلبة. أما في صفوف فيراري، فلم يُلاحظ حتى الآن بحث عن ميزة مماثلة في هذا المجال.
بالإضافة إلى التغييرات في الجناح الخلفي، استفادت أودي من عدم تحرك عناصر الجناح الأمامي وأزالت الأغطية الكبيرة للآلية التي استخدمتها منذ بداية الموسم. وهكذا دخلت موناكو بحلول ديناميكية هوائية أبسط وأكثر تركيزًا في عدة أجزاء من السيارة.
في حلبة مثل موناكو التي يصعب فيها التجاوز، قد تصبح هذه الفروق الصغيرة في التصميم مهمة في جدول الأداء خلال عطلة نهاية الأسبوع. اختيارات الفرق أظهرت مرة أخرى البحث الدقيق عن ميزة ميليمترية ضمن المجالات التي تسمح بها القواعد.