По оценке доцента кафедры экономики Университета общественных наук Анкары доктора Эрдхана Аккаша, Иран пытается создать альтернативное торговое сообщение, которое позволит через Армению и Грузию выйти к Черному морю, а оттуда — в Европу. Эта инициатива выглядит скорее попыткой Ирана диверсифицировать транспортные возможности, чем альтернативой, способной в краткосрочной перспективе серьезно пошатнуть логистические позиции Турции.
Работы на коридоре Север — Юг продолжаются
Одним из ключевых элементов иранской инициативы на армянском направлении является автодорожный коридор Север — Юг. Планируется, что коридор, начинающийся у иранской границы и проходящий на север через Армению, соединится с Черным морем через Грузию и расширит доступ Ирана к различным торговым маршрутам.
На южном участке коридора Каджаран — Агарак протяженностью 32 километра ведется строительство двух туннелей и 15 мостов. По состоянию на февраль 2026 года физическая готовность этого участка превысила 40 процентов, а армянские власти планируют завершить его в течение 2027 года.
Инициатива по строительству второго моста через реку Аракс между Ираном и Арменией вновь обсуждалась в августе 2026 года. Реализация этого проекта важна для укрепления автомобильного сообщения между двумя странами.
Сохраняются проблемы с железной дорогой и пропускной способностью
На пути превращения иранского маршрута к Черному морю в полноценную альтернативу существующим транспортным сетям сохраняются инфраструктурные проблемы. Отсутствие прямого железнодорожного сообщения между Ираном и Арменией, а также зависимость перевозок главным образом от автомобильного транспорта относятся к основным факторам, ограничивающим пропускную способность и скорость маршрута.
Некоторые автомобильные участки в Армении нуждаются в улучшении пропускной способности и физического состояния. Создание железнодорожного сообщения и модернизация автодорожной инфраструктуры считаются определяющими условиями для увеличения грузоподъемности маршрута и ускорения перевозок.
Иран пытается диверсифицировать транспортные возможности
После начала российско-украинской войны безопасность и устойчивость транспортных сетей Евразии приобрели еще большее значение. События в районе Ормузского пролива также показали зависимость торговых и энергетических потоков от определенных пунктов пропуска и усилили стремление Ирана развивать сообщения в разных направлениях.
В этом контексте инициатива Ирана по выходу к Черному морю через Армению рассматривается не только в рамках конкуренции с Турцией. Ее оценивают как попытку создать альтернативу существующим связям и диверсифицировать торговые маршруты Ирана.
Зангезурский коридор и подход Ирана к вопросам безопасности
В вопросе TRIPP, который Трамп также называет маршрутом Трампа ради международного мира и процветания, Иран подчеркивает суверенитет и территориальную целостность Армении. Тегеран также выражает обеспокоенность тем, что проект не должен использоваться в целях безопасности, направленных против Ирана.
Армянская сторона, в свою очередь, утверждает, что TRIPP может создать экономические возможности для Ирана. Это различие в подходах показывает, что Иран оценивает новые транспортные связи не только с точки зрения экономической отдачи, но и с учетом их значения для безопасности.
Сравнение с проектом «Путь развития»
Проект «Путь развития», призванный связать Персидский залив с Европой, предусматривает строительство автомобильной и железнодорожной сети протяженностью около 1 200 километров от порта Большой Фао через Ирак до границы с Турцией. Реализация проекта оценивается примерно в 17 миллиардов долларов.
«Путь развития» строится как интегрированная автомобильная и железнодорожная сеть, тогда как сообщение Ирана с Черным морем включает автомобильные перевозки через Армению и Грузию, а также морские перевозки по Черному морю. Создание коридора Персидский залив — Черное море как мультимодальной системы, объединяющей связи Ирана, Армении, Грузии и Европы, является одним из ключевых различий между двумя инициативами.
С учетом этих различий иранскому сообщению с Черным морем в краткосрочной перспективе будет сложно конкурировать с «Путем развития» по стоимости, скорости и пропускной способности. Вместе с тем этот маршрут может стать стратегическим вариантом, расширяющим доступ Ирана к различным торговым направлениям.
Конкуренция формируется между взаимосвязанными маршрутами
Стремление Ирана выйти к Черному морю через Армению и Грузию пока не стало альтернативой, способной в краткосрочной перспективе изменить существующие логистические позиции Турции. Региональная конкуренция в сфере перевозок будет формироваться не столько пропускной способностью отдельных коридоров, сколько тем, как различные связи соединяются друг с другом.
С этой точки зрения развитие указывает для Турции не столько на прямую угрозу, сколько на необходимость диверсифицировать логистические мощности и международные связи. Сохранению преимуществ Турции будет способствовать интегрированная логистическая сеть, объединяющая железные дороги, порты, пограничные переходы и различные международные коридоры.
Недвижимость
Транспорт
Запасные части, аксессуары, оборудование и тюнинг
Секонд-хенд и новые покупки
Строительное оборудование и промышленность
Поставщики частных уроков
Ищущие работу
Царство животных
Искатели помощников
Долевое владение
АвтомобильАвтомобильное оборудование
Мать и ребенокСтроительная техникаСредняя школа и университет
