BIST10012 151
-0,94 %
ДОЛЛАР49,22
0,00 %
ЕВРО55,21
+0,28 %
ЗОЛОТО4 192,60
-0,56 %
ПРОЦЕНТ37,00 %
-1,00
БИТКОИН82 900
-0,92 %
12 октября 2026 г.19°
BIST10012 151
-0,94 %
ДОЛЛАР49,22
0,00 %
ЕВРО55,21
+0,28 %
ЗОЛОТО4 192,60
-0,56 %
ПРОЦЕНТ37,00 %
-1,00
БИТКОИН82 900
-0,92 %
12 октября 2026 г.19°

Загрузка...

Новые правила в Монако ставят команды в затруднительное положение

В первый день Гран-при Монако 2026 года проблемы с передачами у Aston Martin, новости о Леклере и Хэмилтоне в Ferrari, заявления Боттаса о Cadillac и многое другое...

Scraper System05 июня 2026 г., 10:52

Новые правила в Монако ставят команды в затруднительное положение

В первый день Гран-при Монако 2026 года команды пытались подготовиться к необычным сложностям трассы с новыми техническими правилами. Узкая структура улиц, повороты на низкой скорости и ограниченная погрешность стали ключевыми темами уже с первого дня уик-энда.

Опасения по поводу синхронизации передач у Aston Martin

Фернандо Алонсо заявил, что если случайная проблема с понижением передачи, с которой команда столкнулась в последнее время, повторится в Монако, это может поставить под угрозу гонку. Алонсо подчеркнул, что в таком случае может возникнуть потеря контроля на точках торможения и риск столкновения машины со стеной.

Лэнс Стролл рассказал, что синхронизация передач нарушается каждый раз, когда скорость автомобиля падает ниже примерно 40 км/ч. Стролл отметил, что эта проблема может возникать на каждом круге на повороте Loews Hairpin. Этот участок, один из самых медленных в Монако, стал одним из самых критичных для Aston Martin в течение уик-энда.

Леклер объяснил, почему продолжил с Ferrari

Шарль Леклер объяснил две основные причины, стоящие за его новым контрактом с Ferrari. Пилот из Монако сказал, что принял это решение, потому что любит команду и верит в проект.

Леклер отметил, что у него сильные отношения с руководителем команды Фредом Вассером и верит, что именно Вассер может вернуть Ferrari на вершину. Леклер подчеркнул важное место Ferrari в своей карьере, напомнив, что это одна из команд, которая первой поверила в него и сыграла роль в достижении нынешнего уровня.

Леклер не стал вдаваться в детали целей и условий успеха в контракте. Однако он отметил, что у него были и другие варианты, но Ferrari всегда была его первым выбором.

Боттас резко опроверг слухи о Cadillac

Валттери Боттас резко отверг слухи о своем будущем в Cadillac. Он отметил, что такие заявления не новы, а некоторые из них полностью вымышлены.

Боттас сказал, что цель этих комментариев может быть в создании заголовков и кликов. Он добавил, что Cadillac знает о его ситуации и полностью его поддерживает.

На уик-энде в Канаде Боттас отстал от напарника Серхио Переса, но при этом утверждал, что разница не может быть объяснена только индивидуальной производительностью. Он отметил, что видит проблемы с силовой установкой и настройкой машины, а также необходимость работы над качеством, сборкой и совместимостью деталей. Боттас добавил, что это понятно, поскольку они новая команда.

Специальные решения заднего крыла для Монако

Высокое требование к прижимной силе в Монако направило некоторые команды к необычным решениям заднего крыла. Решение FIA отключить активную аэродинамику на этом уик-энде открыло путь для разработки альтернативных систем вместо подвижных крыльев.

Mercedes, McLaren и Red Bull выделились более сложными новыми решениями для закрылков. Audi, Racing Bulls, Ferrari и Cadillac сделали более простые добавления на верхний флап. Хотя обсуждается, что эти решения могут дать выигрыш в несколько сотых секунды, ожидается, что они не изменят общий порядок в квалификации.

Хэмилтон укрепляет свою гармонию в Ferrari

Льюис Хэмилтон сказал, что сезон 2026 года в Ferrari проходит намного лучше, чем в 2025-м. Он связал это частично с уходом сложных машин с высокой прижимной силой, которые теперь в прошлом, а также с большой ролью закулисной работы внутри Ferrari.

Хэмилтон отметил, что новая структура отношений с командой дала ему больше уверенности. Он назвал своего гоночного инженера Карлоса Санти «итальянским Боно» и подчеркнул, что инженерная структура работает намного лучше, чем в прошлом году.

Хэмилтон также сказал, что гармония между гонщиком и инженером не всегда легко достигается, но у него теперь гораздо более эффективное взаимодействие. Он отметил, что это отражается на производительности машины.

Alpine исследует проблему баланса у Гасли

Alpine изучает внезапные проблемы с балансом, с которыми столкнулся Пьер Гасли в последних двух гонках Формулы-1. Команда планирует попробовать другую настройку на этом уик-энде.

Эта проблема с балансом у Гасли стала особенно важной на трассе с низкой толерантностью к ошибкам, такой как Монако. Поиск решения стал одной из заметных технических тем уик-энда.

В первый день в Монако проявилась картина, где не только пилоты, но и команды ведут борьбу за тонкие настройки. Технические эксперименты, вызванные новыми правилами, хоть и не изменили полностью существующие различия в производительности, показали, что уик-энд открыт даже для самых мелких деталей.