Beş sektör kaynağından edinilen bilgiye göre, Rusya'nın Karadeniz kıyısındaki üç büyük tahıl ihracat terminali, Karadeniz'de artan seyrüsefer riskleri ve Azak Denizi'ndeki kısıtlamaların yol açtığı sevkiyat yoğunluğu nedeniyle kamyonla tahıl teslimatlarını kısıtladı.
Dünyanın en büyük buğday ihracatçısı olan Rusya, Ukrayna'ya ait insansız hava araçlarının Azak Denizi'nde tahıl taşıyan gemilere saldırması üzerine bu ay rotayı kısıtladı. Azak Denizi, Rusya'nın tahıl ihracatının yaklaşık dörtte birini taşıyordu. Yetkililer, daha önce bu deniz üzerinden sevk edilen güney bölgelerinden gelen tahılı karayolu ve demiryoluyla Karadeniz'deki derin su terminallerine yönlendirdi.
Ancak Karadeniz limanlarına yönelik saldırılar da arttı. Bir kaynak, "Riskler arttı ve cesurca, pervasız riskler almaya istekli insan sayısı giderek azalıyor" dedi.
Terminaller Yılda 20 Milyon Tondan Fazla Tahıl Sevk Ediyor
Kaynakların verdiği bilgiye göre, Novorossiysk Limanı'ndaki NZT ve KSK ile Taman Limanı'ndaki ZTKT terminalleri karayoluyla teslimatları kısıtladı. Bu üç terminalin yıllık tahıl sevk kapasitesi 20 milyon tonu aşıyor. Rusya'nın deniz yoluyla yıllık tahıl ihracatı yaklaşık 50 milyon ton seviyesinde.
Novorossiysk'teki iki terminal demiryoluyla tahıl kabul edebiliyor ancak bu teslimatlar yalnızca güney bölgelerinden yapılabiliyor. Söz konusu iki terminalin elleçlediği tahılın yaklaşık üçte biri karayoluyla gelirken, ZTKT yalnızca kamyon teslimatı alıyor. Terminaller, Mısır ve Türkiye'nin de aralarında bulunduğu başlıca müşterilere sevkiyat yapıyor.
Terminallerin sahibi Demetra ve Delo Group, iletilen yorum taleplerine yanıt vermedi.
Azak Denizi'ndeki seyrüsefere 10 Temmuz'da getirilen kısıtlamaların hemen ardından, küçük gemilerden büyük gemilere tahıl aktarmak için kullanılan Kavkaz Limanı da neredeyse derhal kapatıldı.
Baltık Limanları En Güvenli Alternatif Rota Olarak Görülüyor
Kaynaklar, Rusya'nın ihracatını daha da çeşitlendirmeyi hedeflediğini ve yakın gelecekte en güvenli alternatif güzergâh olarak Baltık bölgesindeki limanların öne çıkmasının beklendiğini ifade etti.
Hazar Denizi rotası da bir seçenek olarak değerlendiriliyor ancak bu rota ağırlıklı olarak İran'a yapılan sevkiyatlarda kullanılıyor ve Orta Doğu'daki savaşın yanı sıra son dönemde Ukrayna'nın bir İran gemisine saldırması nedeniyle risklerin arttığı belirtiliyor. Temmuz ortasından bu yana Hazar Denizi üzerinden yapılan sevkiyatlarda artış kaydedilmedi.
