بحسب خمسة مصادر في القطاع، قيدت محطات تصدير الحبوب الرئيسية الثلاث في روسيا على ساحل البحر الأسود تسليم الحبوب بالشاحنات، بسبب تزايد مخاطر الملاحة في البحر الأسود وازدحام الشحنات الناجم عن القيود في بحر آزوف.
روسيا، أكبر مصدر للقمح في العالم، قيدت هذا الشهر الطريق بعد أن هاجمت طائرات أوكرانية بدون طيار سفناً تحمل حبوباً في بحر آزوف. كان بحر آزوف ينقل نحو ربع صادرات روسيا من الحبوب. وقد أعاد المسؤولون توجيه الحبوب القادمة من المناطق الجنوبية والتي كانت تشحن سابقاً عبر هذا البحر، عبر الطرق البرية والسكك الحديدية إلى محطات المياه العميقة في البحر الأسود.
لكن الهجمات على موانئ البحر الأسود زادت أيضاً. وقال مصدر: "لقد تزايدت المخاطر، وأخذ عدد الأشخاص المستعدين لتحمل مخاطر جريئة ومتهورة يتناقص تدريجياً".
محطات تصدير الحبوب تشحن أكثر من 20 مليون طن سنوياً
بحسب المصادر، قيدت محطتا NZT وKSK في ميناء نوفوروسيسك ومحطة ZTKT في ميناء تامان عمليات التسليم عبر الطرق البرية. وتتجاوز قدرة مناولة الحبوب السنوية لهذه المحطات الثلاث 20 مليون طن. ويبلغ حجم صادرات الحبوب الروسية السنوية عبر البحر نحو 50 مليون طن.
يمكن للمحطتين في نوفوروسيسك استقبال الحبوب عبر السكك الحديدية، لكن هذه التسليمات لا يمكن أن تتم إلا من المناطق الجنوبية. ويأتي نحو ثلث الحبوب التي تتولى المحطتان مناولتها عبر الطرق البرية، بينما تستقبل محطة ZTKT التسليم بالشاحنات فقط. وتقوم المحطات بالشحن إلى عملاء رئيسيين من بينهم مصر وتركيا.
ولم ترد شركتا ديميترا ومجموعة ديلو، مالكتا المحطات، على طلبات التعليق.
وبعد فرض قيود الملاحة في بحر آزوف مباشرة في 10 يوليو، أُغلق ميناء كافكاز، الذي يُستخدم لنقل الحبوب من السفن الصغيرة إلى السفن الكبيرة، على الفور تقريباً.
موانئ البلطيق تُعتبر الطريق البديل الأكثر أماناً
وقالت المصادر إن روسيا تهدف إلى زيادة تنويع صادراتها، وإنه من المتوقع أن تبرز موانئ منطقة البلطيق في المستقبل القريب كأكثر الطرق البديلة أماناً.
ويجري النظر في طريق بحر قزوين كخيار أيضاً، لكن هذا الطريق يُستخدم بشكل رئيسي للشحنات إلى إيران، ويُقال إن المخاطر تزايدت بسبب الحرب في الشرق الأوسط بالإضافة إلى هجوم أوكراني مؤخراً على سفينة إيرانية. ولم تُسجل أي زيادة في الشحنات عبر بحر قزوين منذ منتصف يوليو.
