BIST10012,151
‎-0.94‎%‎
الدولار49.22
0.00‎%‎
اليورو55.21
‎+0.28‎%‎
الذهب4,194.50
‎-0.52‎%‎
الفائدة37.00‎%‎
‎-1.00
البيتكوين83,014
‎-0.79‎%‎
12 أكتوبر 202619°
BIST10012,151
‎-0.94‎%‎
الدولار49.22
0.00‎%‎
اليورو55.21
‎+0.28‎%‎
الذهب4,194.50
‎-0.52‎%‎
الفائدة37.00‎%‎
‎-1.00
البيتكوين83,014
‎-0.79‎%‎
12 أكتوبر 202619°

جاري التحميل...

الإعلانات

سكة حديد BTK تعمل بكامل طاقتها

بدأت تركيا وأذربيجان وجورجيا تشغيل سكة حديد باكو-تفليس-قارص بكامل طاقتها. الخط الحرج للممر الأوسط بين أوروبا والصين في النقل...

Scraper System02 يونيو 2026، 07:12 م

بدأت تركيا وأذربيجان وجورجيا تشغيل سكة حديد باكو-تفليس-قارص (BTK) بكامل طاقتها، والتي تُعتبر حيوية في نقل البضائع والركاب بين أوروبا والصين. تم افتتاح الخط في 2017، ومنذ ذلك الحين يُستخدم كممر مهم يعزز الاتصال بين آسيا وأوروبا. في حفل أقيم في مدينة أخالقالاكي الجورجية، مثل تركيا وزير النقل والبنية التحتية عبد القادر أورالوغلو. قال أورالوغلو إن رؤية النقل التي طورتها تركيا وجورجيا وأذربيجان معًا حاسمة لمستقبل الاتصال بين آسيا وأوروبا. ترتبط الدول الثلاث أيضًا بخط أنابيب النفط باكو-تفليس-جيهان وخط أنابيب الغاز باكو-تفليس-أرزوروم. قبل تشغيل خط BTK، كانت الروابط التجارية بين تركيا والقوقاز محدودة. يبدأ الخط من باكو عاصمة أذربيجان، ويمر عبر تفليس عاصمة جورجيا، ويعبر مرافق تبديل الخطوط في أخالقالاكي، وينتهي في قارص شمال شرق تركيا. هذا الهيكل يبرز كأحد أهم أركان الممر الأوسط. أشار أورالوغلو إلى أن الممر الأوسط وسكة حديد BTK ليستا مجرد مشاريع نقل إقليمية، بل مبادرات استراتيجية تشكل مستقبل الترابط العالمي. تم الإشارة إلى أن الخط يقلل زمن السفر بين الصين وأوروبا إلى حوالي 15 يومًا، وهو أسرع بمرتين من النقل البحري. تمر القطارات المنطلقة من الصين عبر ممر خورغوس في كازاخستان، ثم تعبر بحر قزوين لتصل إلى الميناء الجديد في باكو، حيث تُحمل على خط BTK وتواصل طريقها إلى أوروبا. هذا الهيكل يخلق سلسلة لوجستية متعددة المراحل تجمع بين النقل البري والبحري. حضر الحفل رئيس وزراء جورجيا إيراكلي كوباخيدزه، ووزيرة الاقتصاد والتنمية المستدامة مريم كفريفشفيلي، ووزير التنمية الرقمية والنقل الأذربيجاني رشاد نبييف. أشار كوباخيدزه إلى أن المشروع يعكس العلاقات الاستراتيجية القوية بين الدول الثلاث وله أهمية تاريخية. قال نبييف إن الخط يمثل بداية عهد جديد للروابط الأوراسية. كما ذكر أن القسم الذي يمر عبر الأراضي الجورجية بطول 184 كيلومترًا يشمل 13 محطة، و55 جسرًا، و8 مراكز جذب، وأكثر من 320 منشأة تم بناؤها وتشغيلها. أوضح الوزير الأذربيجاني أن العمل المنجز ليس مجرد صيانة، بل قرار استراتيجي لتحويل الخط إلى العمود الفقري للممر الأوسط. أشار أورالوغلو إلى أن استكمال أعمال البنية التحتية في القسم الجورجي سيجعل الخط أكثر كفاءة وفعالية. تم التأكيد على أن قدرة خط BTK تصل إلى مليون مسافر و5 ملايين طن من البضائع سنويًا. قال أورالوغلو إن الاضطرابات في الطرق البحرية الحيوية تزيد من هشاشة سلاسل التوريد وشبكات التجارة الدولية، ولهذا السبب تزداد أهمية الممرات البرية الاستراتيجية. وأكد الوزير أن المسارات البديلة وحدها غير كافية، وهناك حاجة إلى شبكات نقل عالية السعة وموثوقة ومتواصلة. تم التأكيد على أن نجاح الممر الأوسط يعتمد ليس فقط على الاستثمارات في البنية التحتية، بل أيضًا على التنسيق التشغيلي، وتدفق البضائع المنتظم، وموثوقية الخدمة.