Asya-Pasifik ülkeleri ürün sevkiyatında yeni rotalar arıyor

OMSAN Yönetim Kurulu Başkanı Ergun Arıburnu, Hürmüz Boğazı'ndaki aksamaların Asya-Pasifik ülkelerini alternatif ticaret rotaları aramaya ittiğini belirterek Türkiye'nin Orta Koridor ve Zengezur Koridoru ile bu süreçte öne çıktığını söyledi.

Anadolu Ajansı Yönetim Katı programına konuk olan OMSAN Yönetim Kurulu Başkanı Ergun Arıburnu, Asya-Pasifik ülkelerinin Hürmüz Boğazı'nda yaşanan aksamaların ardından ürün sevkiyatı için alternatif rotalar arayışına girdiğini ve Türkiye'nin bu süreçte kritik bir konumda bulunduğunu söyledi.

Arıburnu, Orta Doğu'da ve yakın coğrafyada süren gerilim ve savaşların ticareti güvenli liman arayışına ittiğini vurgulayarak, Türkiye'nin güçlü yapısı, savunma sanayisindeki atılımları ve Türk Silahlı Kuvvetleri sayesinde bölgenin en güvenilir ülkesi olduğunu ifade etti.

Hürmüz Boğazı'ndaki aksamalar alternatif arayışını hızlandırdı

Lojistiğin yalnızca bir mal hareketi olmaktan çıkıp ülkelerin ekonomik bağımsızlığını etkileyen bir unsura dönüştüğüne dikkat çeken Arıburnu, bunun en büyük örneğinin yakın zamanda Hürmüz Boğazı'nda yaşandığını belirtti. Arıburnu, İran'ın Hürmüz'de lojistik faaliyetlerini durdurmasıyla savaşta bir anda avantajlı konuma geldiğini anlattı.

Arıburnu, "Bugün Hürmüz, belki yarın Süveyş ya da Panama Kanalı. Bunlar da belli ülkelerin kontrolünde ve kapatıldığında ne olacağını düşünüyor ülkeler. Özellikle Asya-Pasifik'teki ülkeler, ürettikleri malların tüketim ülkelerine yollanmasında alternatif yollar aramaya başladılar" dedi.

Orta Koridor ve Zengezur öne çıkıyor

Türkiye'nin bu arayışa 2007'den itibaren hazırlandığını kaydeden Arıburnu, lojistik modlarının çeşitlendirildiğini söyledi. Arıburnu, "Orta Koridor, Zengezur Koridoru, bugünlerde tekrar gündeme gelen Hicaz Demiryolu, bunların hepsi alternatif güzergahlar ve mod değişiklikleridir" diye konuştu.

Türkiye'nin artık yalnızca taşıma modlarının geçiş yaptığı bir güzergah olmadığını vurgulayan Arıburnu, trenlerin ve büyük gemilerin ulaştığı, yüklerin besleyici gemilerle farklı noktalara aktarıldığı, demir yoluyla gelen yüklerin ise Afrika başta olmak üzere geniş bir coğrafyaya dağıtıldığı bir lojistik merkezi olma yolunda ilerlediklerini ifade etti.

Arıburnu, Dörtyol-Hassa Demir Yolu ve Otoyolu Tünelleri'nin bu dönüşümün en somut örneği olduğunu belirterek, bu tüneller sayesinde Çin'den gelen yüklerin İskenderun Limanı'na ulaştırılarak buradan gemi ve demir yolu bağlantılarıyla Afrika'ya kadar taşınabileceğini aktardı.

OMSAN Tanger Med'de büyüyor

Dünya ticaretinin en az yüzde 90'ının deniz yoluyla gerçekleştiğine işaret eden Arıburnu, OYAK Lojistik Grubu olarak limanlarda ve deniz yollarında sürekli büyüme kaydettiklerini söyledi. Arıburnu, OMSAN'ın Fas'taki Tanger Med limanında ilk konumlanan ve deposunu açan lojistik şirketi olduğunu vurguladı.

"Tanger Med'e gittiğinizde OMSAN tabelasını dünya devlerinin en üstünde görürsünüz. Çünkü önemini görüp ilk yatırımı yapan firma OMSAN Lojistik'tir" diyen Arıburnu, otomobil lojistiğinde Fas ve Afrika'da açık ara lider olduklarını kaydetti. Arıburnu, ülkeler arası işbirliğinin güçlenmesiyle birlikte buradaki yatırımları artırdıklarını ve hedeflerinin Afrika pazarına ulaşmak olduğunu dile getirdi.

Lojistikte 10 yıllık büyüme öngörüsü

Lojistik sektörünün büyümesini sürdürdüğünü belirten Arıburnu, 1 milyar doları aşan ticaret hacimlerinin gelecek 10 yıl içinde rahatlıkla iki katına çıkacağını öngördüklerini söyledi. Türkiye'nin lojistik sektöründe karşılaşacağı fırsat ve risklere de değinen Arıburnu, altyapı yatırımlarının ciddi şekilde devam ettiğini, insan kaynağının yakın coğrafyaya göre açık ara iyi konumda olduğunu ve alternatif lojistik yolları arayışının Türkiye'yi ön plana çıkardığını ifade etti.

Arıburnu, en büyük riskin yatırımların zamanında tamamlanamaması olduğunu vurgulayarak şu değerlendirmede bulundu: "Lojistik yatırımlarına uzun dönemli bakmak gerekiyor. Bir tren yolunu, limanı yapmak yıllar süren bir iş, büyük yatırım gerektiriyor ve geri dönüşü bir sonraki nesle bazen kalabiliyor. Coğrafyamızda bizim gibi insan kaynağına sahip ülkeler ne yazık ki çok az ve bizim insan kaynağımızın diğer ülkelere kaymasını bir risk olarak görüyorum. "

Arıburnu, istikrarlı yönetim ve akıllı yatırımlarla 10 yıl sonra Türkiye'nin sadece transit geçiş yolu değil; Avrupa, Kafkaslar, Türk Cumhuriyetleri, Asya-Pasifik ve Afrika'ya hizmet veren bir lojistik merkezi olacağını sözlerine ekledi.

Asya-Pasifik ülkeleri ürün sevkiyatında yeni rotalar arıyor