Uraloğlu, Demiryolları Haftası dolayısıyla yaptığı açıklamada, Anadolu topraklarındaki demir yolu serüveninin 23 Eylül 1856'da İzmir-Aydın hattının inşasıyla başladığını belirtti.
Demir yollarının Osmanlı döneminin ardından Cumhuriyet'in kuruluşuyla Türkiye'nin ekonomik, sosyal ve coğrafi bütünleşmesinin temel araçlarından biri haline geldiğini ifade eden Uraloğlu, İzmir-Aydın Demiryolu Hattı'nın imtiyazının verilmesiyle başlayan sürecin bugün yüksek hızlı tren hatları, modernize edilen konvansiyonel demir yolları ve Türkiye'yi Asya ile Avrupa'ya bağlayan uluslararası koridorlarla yeni bir döneme taşındığını söyledi.
Uraloğlu, 170 yıl önce başlayan demir yolu yolculuğunun Türkiye'nin lojistik kapasitesini ve uluslararası ticaret bağlantılarını doğrudan etkileyen geniş bir ulaşım ağına dönüştüğünü kaydetti.
Demir yolu ağı 13 bin 919 kilometreye ulaştı
Türkiye'nin son 25 yılda demir yolu alanında önemli bir dönüşüm geçirdiğini belirten Uraloğlu, demir yolu ağının 10 bin 948 kilometreden 13 bin 919 kilometreye çıkarıldığını açıkladı.
Bu dönemde sıfırdan 2 bin 251 kilometre hızlı tren hattı inşa edildiğini aktaran Uraloğlu, yeni hatların yanı sıra mevcut demir yolu altyapısının da yenilenerek modernize edildiğini söyledi. Hatların yüzde 61'inin sinyalli, yarısından fazlasının ise elektrikli hale getirildiğini belirtti.
Hızlı tren ağının genişletilmesinin gelecek dönemdeki yatırımların merkezinde olduğunu ifade eden Uraloğlu, hızlı trenle doğrudan bağlantılı il sayısının 2028'e kadar 11'den 27'ye çıkarılmasının hedeflendiğini bildirdi.
Ankara-İzmir, Halkalı-Kapıkule, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, Yerköy-Kayseri, Kırıkkale-Çorum ve Karaman-Ulukışla hatlarında çalışmaların sürdüğünü belirten Uraloğlu, 2053 hedefleri doğrultusunda 4 bin 158 kilometrelik hatta yapım çalışmalarının devam ettiğini söyledi.
Uraloğlu, 2028'de toplam demir yolu ağının 17 bin 287 kilometreye, lojistik merkez sayısının da 12'den 25'e çıkarılmasının planlandığını açıkladı.
Demir yolları devlet politikası olarak tanımlandı
Demir yollarının devlet politikası olduğunu ifade eden Uraloğlu, Cumhuriyet'in ilk yıllarında başlayan demir yolu seferberliğine verilen arayı kapatmak ve demir yollarını yeniden öncelikli bir sektör haline getirmek amacıyla yatırımların artırıldığını belirtti.
Uraloğlu, demir yolu yapımının yıllık ortalamasının 18 kilometreye kadar düştüğünü, yeni yatırımlarla bu rakamın yıllık ortalama 135 kilometreye çıkarıldığını söyledi.
Orta Koridor bağlantısı güçlendirilecek
Planlanan çalışmalar tamamlandıkça Türkiye'nin demir yolu alanındaki uluslararası ve bölgesel öneminin artacağını belirten Uraloğlu, Türkiye'nin Avrupa ile Asya arasındaki yaklaşık 75 milyar dolarlık taşımacılık hacminden daha büyük pay almasının hedeflendiğini kaydetti.
Türkiye'nin Orta Koridor üzerindeki konumunu güçlendirmeye yönelik yatırımların sürdüğünü ifade eden Uraloğlu, deniz yoluyla 45 güne kadar çıkabilen kıtalararası taşıma sürelerinin Türkiye üzerinden demir yoluyla 18 güne indirilebildiğini söyledi.
Marmaray'ın devreye girmesiyle Asya ile Avrupa arasındaki demir yolu bağlantısının güçlendiğini belirten Uraloğlu, Kars-Iğdır-Dilucu Demiryolu Hattı'nın tamamlanmasıyla Orta Koridor'un Türkiye bağlantısının daha da güçleneceğini bildirdi.
Uraloğlu, demir yolu yatırımlarının yalnızca Türkiye'deki şehirleri birbirine bağlayan ulaşım projeleri olarak değil, Türkiye'yi uluslararası yük taşımacılığında önemli bir merkez haline getirmeyi amaçlayan daha geniş bir lojistik stratejinin parçası olarak ele alındığını ifade etti.
Demir yolu araçlarında yerli üretim artırılıyor
Demir yolu yatırımlarında yerliliğe önem verildiğini belirten Uraloğlu, TÜRASAŞ tesislerinin yenilendiğini ve üretim kapasitesinin artırıldığını söyledi.
E5000 Milli Elektrikli Lokomotifi, Milli Elektrikli Tren ve banliyö tren setlerinin seri üretime alındığını aktaran Uraloğlu, Milli Hızlı Tren Seti üretiminin de başladığını bildirdi. Demir yolu altyapısındaki büyümeye paralel olarak demir yolu araçlarının yerli imkanlarla geliştirilmesine yönelik çalışmaların sürdüğünü kaydetti.
Demir yolu politikasının Ankara, İstanbul, İzmir, Bursa, Konya, Kayseri, Çorum ve Gaziantep başta olmak üzere kentleri hızlı tren ağlarıyla birbirine bağlamayı amaçladığını belirten Uraloğlu, Bakü-Tiflis-Kars demir yolu ve planlanan yeni hatlarla Türkiye'nin Asya ile Avrupa arasındaki demir yolu bağlantısının da güçlendirilmesinin hedeflendiğini söyledi.
Uraloğlu, 1856'dan bugüne uzanan demir yolu serüveninde son yıllarda önemli bir dönüşüm yaşandığını belirterek, Cumhuriyet'in ilk dönemindeki demir yolu seferberliğinden yüksek hızlı tren hatlarına, Marmaray'dan uluslararası demir yolu koridorlarına uzanan yatırımlarla demir yollarının ulaşım sistemindeki ağırlığının yeniden artırıldığını ifade etti.
