بعد انتهاء الحرب بين الولايات المتحدة/إسرائيل وإيران، تعافت حركة السفن التجارية في مضيق هرمز بسرعة. في 24 يونيو، تم تسجيل أعلى حركة مرور يومية منذ 28 فبراير بعد عبور 70 سفينة للمضيق.
قبل الحرب، كان متوسط عبور السفن اليومي في المضيق 130 سفينة، ولكن في 28 فبراير، عندما بدأت الحرب، انخفض العدد إلى 78، ثم انخفض في الأيام التالية إلى ما دون 90% من المستوى قبل الحرب.
الانتعاش بعد الاتفاق
مع الاتفاق المكون من 14 بندًا الذي تم التوصل إليه بين الولايات المتحدة وإيران في 14 يونيو وتم توقيعه ودخل حيز التنفيذ في 18 يونيو، بدأت حركة السفن في المضيق في الزيادة بشكل ملحوظ. وفقًا لبيانات شركة تحليل البيانات Kpler، وصل عبور السفن اليومي إلى 70 سفينة اعتبارًا من 24 يونيو، وهو أعلى مستوى شوهد منذ بداية الحرب. وزادت حركة السفن بأكثر من 100% مقارنة باليوم السابق.
من بين السفن التي عبرت المضيق في 24 يونيو كانت ناقلات عملاقة محملة بما لا يقل عن 11 مليون برميل من النفط الخام، وتتحرك بشكل أساسي من موانئ الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والعراق وإيران.
أول شحنة إلى الغرب بعد الحرب متجهة إلى اليونان
الناقلة Prudent Warrior التي ترفع علم اليونان والمتجهة من الإمارات العربية المتحدة تسير نحو اليونان محملة بحوالي مليون برميل من النفط الخام. بينما كانت الغالبية العظمى من السفن التي استخدمت مضيق هرمز خلال الحرب تتجه إلى آسيا وبعض الدول الأفريقية، كانت هذه الشحنة أول نقل نفطي بعد الحرب إلى دولة غربية.
بالإضافة إلى ذلك، عبرت المضيق في نفس اليوم ناقلتان تحملان أكثر من 1.8 مليون برميل من المنتجات النفطية الملوثة من الإمارات، وناقلة أخرى محملة بـ500 ألف برميل من المنتجات النفطية النظيفة من الكويت.
سفن شحن أخرى عبرت المضيق أيضًا
في 24 يونيو، لم تعبر المضيق ناقلات النفط فقط، بل عبرت أيضًا سفن تحمل البضائع الجافة والغاز البترولي المسال والحبوب والأسمدة.
قبل الحرب، كانت تمر عبر مضيق هرمز شحنات نفطية تقترب من 20 مليون برميل يوميًا، منها 15 مليون برميل من النفط الخام و5 ملايين برميل من المنتجات النفطية. ما إذا كانت الحركة التجارية في المنطقة ستعود إلى طبيعتها سيعتمد على استدامة وقف إطلاق النار.
