По информации пяти источников в отрасли, три крупных зерновых экспортных терминала на черноморском побережье России ограничили доставку зерна грузовиками из-за возросших рисков судоходства в Черном море и заторов с отправками, вызванных ограничениями в Азовском море.
Россия, крупнейший в мире экспортер пшеницы, в этом месяце ограничила маршрут после того, как украинские беспилотники атаковали суда с зерном в Азовском море. На Азовское море приходилось около четверти российского зернового экспорта. Власти перенаправили зерно из южных регионов, ранее отправлявшееся через это море, автомобильным и железнодорожным транспортом в глубоководные терминалы Черного моря.
Однако участились и атаки на черноморские порты. Один из источников заявил: «Риски возросли, и число людей, готовых идти на смелый, безрассудный риск, неуклонно сокращается».
Терминалы ежегодно отгружают более 20 миллионов тонн зерна
По данным источников, терминалы NZT и KSK в порту Новороссийск, а также ZTKT в порту Тамань ограничили доставку автотранспортом. Годовая мощность этих трех терминалов по отгрузке зерна превышает 20 миллионов тонн. Годовой объем морского экспорта зерна из России составляет около 50 миллионов тонн.
Два терминала в Новороссийске могут принимать зерно по железной дороге, однако эти поставки возможны только из южных регионов. Около трети зерна, обрабатываемого этими двумя терминалами, поступает автотранспортом, тогда как ZTKT принимает только грузовики. Терминалы отправляют зерно основным покупателям, среди которых Египет и Турция.
Владельцы терминалов, компании Demetra и Delo Group, не ответили на запросы о комментариях.
Сразу после введения ограничений на судоходство в Азовском море 10 июля порт Кавказ, используемый для перевалки зерна с малых судов на крупные, был практически немедленно закрыт.
Порты Балтики считаются самым безопасным альтернативным маршрутом
Источники сообщили, что Россия стремится еще больше диверсифицировать экспорт, и в ближайшем будущем ожидается, что порты Балтийского региона выйдут на первый план как самый безопасный альтернативный маршрут.
Маршрут через Каспийское море также рассматривается как вариант, однако он используется в основном для поставок в Иран, и, как отмечается, риски возросли из-за войны на Ближнем Востоке, а также недавней атаки Украины на иранское судно. С середины июля увеличения объема поставок через Каспийское море не зафиксировано.
Недвижимость
Транспорт
Запасные части, аксессуары, оборудование и тюнинг
Секонд-хенд и новые покупки
Строительное оборудование и промышленность
Поставщики частных уроков
Ищущие работу
Царство животных
Искатели помощников
Долевое владение
АвтомобильАвтомобильное оборудование
Мать и ребенокСтроительная техникаСредняя школа и университет
