- BIST10012,151-0.94%
- الدولار49.220.00%
- اليورو55.21+0.28%
- الذهب4,195.90-0.48%
- الفائدة37.00%-1.00
- البيتكوين82,825-1.01%
- 13 أكتوبر 202619°
- BIST10012,151-0.94%
- الدولار49.220.00%
- اليورو55.21+0.28%
- الذهب4,195.90-0.48%
- الفائدة37.00%-1.00
- البيتكوين82,825-1.01%
- 13 أكتوبر 202619°
السيارات الهجينة الكاملة تكتسب قوة في السوق الأوروبية
برزت السيارات الهجينة الكاملة في أوروبا كتقنية انتقال عملية لا تتطلب الشحن. أنظمة تويوتا الرائدة تنتشر بسرعة في السوق مع حلول جديدة من شركات تصنيع مختلفة.
اكتسبت السيارات الهجينة الكاملة قوة في أوروبا كواحدة من أكثر مراحل الانتقال توازناً نحو السيارات الكهربائية. هذه الأنظمة التي لا تحتاج إلى كابل شحن وتتحكم في استهلاك الوقود والانبعاثات داخل المدينة أصبحت خياراً جذاباً بشكل خاص لشريحة واسعة من المستخدمين.
بدأ هذا التحول في عام 1997 مع تويوتا بريوس. هذا الطراز الذي يُعتبر أول سيارة هجينة تُنتج على نطاق واسع، أصبح مع مرور السنوات يحتل مكانة مهمة في السوق الرئيسية بفضل الأنظمة التي طورتها الشركات اليابانية بالإضافة إلى العلامات الأوروبية والكورية.
كيف يعمل نظام تويوتا؟
يرتكز نظام تويوتا الهجين من الجيل الخامس على ناقل حركة e-CVT وآلية تقسيم القوة. يتيح هذا النظام الانتقال التلقائي بين المحرك البنزين ومحركي الكهرباء، مما يسمح للسيارة بالتحرك كهربائياً بالكامل، أو كهجين تسلسلي، أو كهجين متوازي، أو باستخدام المحرك البنزين فقط.
تقدم تويوتا خيارات بمحركات بسعات 1.5، 1.8، 2.0 و2.5 لتر ضمن عائلة سياراتها الهجينة. تستخدم موديلات مثل Aygo X وYaris وYaris Cross نسخاً بقوة تتراوح بين 115 و130 حصاناً، بينما تبرز خيارات بقوة 140 و197 حصاناً في Corolla وCorolla Cross. أما في Rav4 Awd-i، فتصل القوة الإجمالية إلى 236 حصاناً.
تتراوح سعة البطارية في هذا النظام عادة بين 0.8 و1.3 كيلوواط ساعة. وتوضح تويوتا أن نسبة الاستخدام الكهربائي في ظروف المدينة المثالية قد تصل إلى 80% من الوقت، مع انتقالات تتم بشكل تلقائي بالكامل.
تفسيرات هجينة مختلفة من رينو، نيسان وهوندا
كان نظام E-Tech من رينو من أوائل الردود القوية القادمة من أوروبا. في هذا الحل ذو الهيكل التسلسلي-المتوازي، تُدار مجموعات المحركات وناقلات الحركة المختلفة بواسطة البرمجيات، مع تقديم خيارات قوة متنوعة في موديلات مثل Clio وCaptur وArkana وSymbioz وAustral وRafale وEspace.
تختلف تقنية e-Power من نيسان عن الهجينة التقليدية. في هذا النظام، لا يتصل محرك البنزين مباشرة بالعجلات، بل يعمل فقط لتزويد المحرك الكهربائي بالطاقة؛ حيث يتم الدفع بالكامل عبر المحرك الكهربائي في موديلات Qashqai وX-Trail.
يعتمد نظام e:HEV من هوندا أيضاً على ترتيب تسلسلي-متوازي. في السرعات المنخفضة والمتوسطة، تتحرك السيارة غالباً بمحرك كهربائي، بينما يعمل محرك البنزين غالباً كمولد؛ وعند السرعات العالية، يتم تفعيل الاتصال لزيادة الكفاءة.
تتوفر تركيبات e:HEV مختلفة في موديلات مثل Honda Jazz وHR-V وZR-V وCR-V وCivic وPrelude. تستخدم نسخ أقل قوة في الفئة الصغيرة، بينما تدعم النسخ الأقوى بمحرك 2.0 لتر في الفئة العليا.
حلول هيونداي وأومودا-جاكوا وMG
تعمل مقاربة هيونداي للهجينة الكاملة مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. يجمع محرك البنزين التوربيني 1.6 لتر مع الوحدة الكهربائية لإنتاج قوة إجمالية تبلغ 239 حصاناً في موديلات Santa Fe وTucson HEV.
ينضم اللاعبون الجدد أيضاً إلى المنافسة في السوق الأوروبية. يقدم نظام SHS-H من Omoda-Jaecoo قوة إجمالية تقارب 225 حصاناً، بينما تعتمد MG على بنية Hybrid+ ذات ثلاث سرعات لتقديم نهج هجيني يركز على الأداء.
يستخدم هذا النظام في موديلات MG3 Hybrid+ وMG ZS Hybrid+، ولعب دوراً مهماً في نمو العلامة في أوروبا. مع قوة إجمالية تبلغ 197 حصاناً وعزم دوران مرتفع، يلبي هذا النظام احتياجات الباحثين عن قيادة أكثر ديناميكية ضمن فئة الهجينة الكاملة.
يرتفع الطلب على الهجينة الكاملة في أوروبا، مما يدل على أن الشركات المصنعة تقدم حلولاً متنوعة بدلاً من طريق واحد نحو السيارات الكهربائية. هذه الأنظمة التي تقدم استهلاكاً منخفضاً دون الاعتماد على بنية الشحن تبدو مستمرة في تعزيز حضورها في السوق خلال الفترة المقبلة.
اشترك في The Turkiye Times
اشترك ليتم إعلامك بالأخبار والتطورات والإعلانات الخاصة. سنبقيك على اطلاع.
بالتسجيل، فإنك توافق على سياسة الخصوصية الخاصة بنا
